1) Sono momenti difficili in cui anche i grandi Team sono costretti ad applicare tagli a causa della recessione economica generale. Quanto ha condizionato tutto questo la vostra preparazione tecnica e logistica per la stagione 2012?

IN PARTE SIAMO NEGATIVAMENTE INFLUENZATI ED IL PIANO SVILUPPO NON PUO’ SEGUIRE ESATTAMENTE QUELLO CHE ERA STATO A SUO TEMPO PIANIFICATO; MA COMUNQUE STIAMO FACENDO  UN LAVORO SODDISFACENTE E MI AUGURO I RISULTATI LO CONFERMINO.

2) Circoscrivendo al nostro “mondo” le difficoltà generali, cosa si potrebbe fare in concreto per affrontare “corporativamente” la ristrettezza economica in cui ci troviamo ed evitare un “tenore non idoneo” che in pochi anni potrebbe sfociare in un default del settore?

INCONTRARCI E PARLARE RITENGO SIA LA COSA MIGLIORE, MA LA RICHIESTA DI QUESTO CONFRONTO SPETTA ALLE ISTITUZIONI.

3) Gli Internazionali d’Italia sono una grande occasione, da giocare in casa, per “calibrare il tiro” sul Mondiale. Le nuove YZF 2012 (250cc. e 450cc.) sono una delle novità da scoprire al debutto a Montevarchi….qualche anticipazione tecnica specifica?

LE GARE PRE-STAGIONE SONO NECESSARIE PER PROVARE ALCUNE SPECIFICHE TECNICHE  ( SIA PER LA PARTE CICLISTICA CHE QUELLA MOTORISTICA ) E VERIFICARE CHE IL PILOTA CONFERMI QUANTO SCELTO PRECEDENTEMENTE NEI TEST DI FINE ANNO. PER CUI FINO AL PRIMO GP NON SEMPRE CI SONO ANTICIPAZIONI CHE SI POSSONO DARE PERCHE’ NULLA E’ DEFINITIVO.

4) L’esperienza da ex pilota e soprattutto grande campione è sicuramente una componente importante del Team Manager Michele Rinaldi. Quanto è necessario sporcarsi le mani per individuare e risolvere le esigenze della tua squadra? E quanto conta ancora avere gli stivali fangosi?

L’ESPERIENZA INSEGNA TANTE COSE E A VOLTE GIOCA UN RUOLO DETERMINANTE PER RAGGIUNGERE IL SUCCESSO. RITENGO CHE IL FATTO DI AVER FATTO 14 ANNI DI GARE MI ABBIA AIUTATO ENORMEMENTE NEL MIO LAVORO DI OGGI.

5) Una panoramica su quella che sarà la stagione 2012? Piloti e Case più competitivi e perché…

 OVVIAMENTE I SOLITI DEL 2011 MA MOLTO POSSIBILE CHE ARRIVINO SORPRESE INASPETTATE.

6) Domanda banale, forse, dipende molto dalla risposta: i Vostri obiettivi per il 2012 in MX1 e in MX2.

 ABBIAMO PILOTI E MOTO MOLTO COMPETITIVI PER CUI AMBIAMO A RISULTATI MOLTO BUONI.

7) L’Europa e l’America sono separate geograficamente da un Oceano ma in molti pensano che anche nel Motocross la distanza sia siderale, sia in termini sportivi che organizzativi: secondo te è ancora così, oppure il gap è diminuito, o addirittura qualcuno dice che in Europa ora sia meglio. Cosa ne pensi?

DUE MONDI DIVERSI E DUE MENTALITA’ ALL’OPPOSTO. OVVIO CHE LA STESSA DISCIPLINA NON VENGA INTERPRETATA ALLO STESSO MODO PERO’ LA DISTANZA NON E’ SIDERALE, IO DIREI CHE CI SONO 3 O 4 PILOTI AD UN LIVELLO SUPERIORE AGLI EUROPEI. 

8) Il fatto che ancora oggi in Europa, a parte i francesi, i giovani pratichino poco e poco volentieri il Supercross può essere considerato un fattore di handicap nel momento in cui ci confrontiamo con gli americani?

SICURAMENTE SI PERCHE’ L’ALLENAMENTO AL SUPERCROSS SPINGE IL PILOTA A MIGLIORARE LA PROPRIA TECNICA E NEGLI ANNI A SEGUIRE PUO’ FARE LA DIFFERENZA.

9) L’utilizzo del 125 2T è davvero così determinante per la formazione tecnica dei nostri giovani, o si tratta di una “moda”

NESSUNA MODA IO PENSO CHE IL 2T 85 E 125 NON POSSA ESSERE SOSTITUITO DA ALTRE CILNDRATE

10) Indica un solo nome: la migliore promessa europea e la migliore promessa non europea secondo il tuo parere

PREFERISCO NON PRONUNCIARMI.

INTERVISTA S. FROSSARD

INTERVISTA D. PHILIPPAERTS

INTERVISTA C. CHARLIER